9 de agosto: Primer vuelo del avión Pulqui
El 9 de agosto de 1947 se produjo el primer vuelo del avión Pulqui, que en araucano significa “flecha”. El avión despegó de la Escuela de Paracaidistas de Córdoba, pilotado por el entonces teniente 1º Edmundo “Pincho” Weiss.
El proyecto había nacido en 1946 por iniciativa del gobierno de Juan Domingo Perón; la responsabilidad de llevarlo a cabo recayó sobre el Instituto Aerotécnico de Córdoba. Juan Ignacio San Martín, el director del Instituto, encargó el diseño a los ingenieros argentinos Cardehilach, N.L. Morchio y H.J. Ricciardi. Luego se contrató al diseñador francés Emile Dewoitine,
Ese mismo año se comenzaron a fabricar las primeras piezas del prototipo, y se construyó una maqueta de madera en tamaño 1:1 para pruebas en el túnel de viento del Instituto. Los primeros vuelos demostraron falta de potencia y un bajo rendimiento en general. Con posterioridad incluso se redujo la envergadura en 75 cm, en un intento de aumentar la velocidad máxima, que era de 720 km/h en lugar de los 850 km/h esperados.
El 22 de septiembre de 1947 fue exhibido en vuelo ante el presidente Juan Perón, y luego de mostrarse al público en Buenos Aires el avión regresó a Córdoba. La presentación oficial del avión se realizó el 8 de octubre de 1948.
En 1948 el programa que desarrolló este avión fue superado por un proyecto más avanzado, el del I.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construcción del Pulqui II el I.Ae. 27 Pulqui pasó a denominarse Pulqui I, primer avión caza a reacción de Sudamérica. De todos modos, el Pulqui I continuó volando hasta marzo de 1956, cuando fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avión descansa en el Museo Nacional de Aeronáutica, en Morón (Provincia de Buenos Aires).
El avión era de construcción totalmente metálica y estaba motorizado por una turbina Rolls Royce Derwent 5, la misma que equipaba a los famosos Gloster Meteor. Las alas eran bajas de tipo cantilever, prácticamente sin flecha y de forma trapezoidal con las puntas elípticas (luego cortadas rectas para mejorar el rendimiento). El perfil alar (Código IAe 242-1) fue desarrollado totalmente por los ingenieros del instituto. Las alas contenían los únicos tanques de combustible, de 1200 litros de capacidad.
El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retráctil, accionado hidráulicamente, y en caso de emergencia podía expulsarse en su totalidad. Los frenos funcionaban por aire comprimido.
La pintura original era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ningún tipo de identificación ni matrícula. Posteriormente se agregaron escarapelas en las alas y una pequeña bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de 1947 tuvo distintos esquemas de pintura con variaciones menores en el color y las identificaciones.